我国小型线材生产及市场需求分析（二）
二、市场消费及预测
1.市场及消费现状
我国小型材、线材消费量一直较大，占钢材消费比例较高，这主要是我国国情所决定的。1980年我国小型材、线材产量分别为745.73万t和443.14万t，同年小型材、线材表观消费量分别为634.12万t和518.93万t；1999年我国小型材、线材生产量分别为3147.72万t和2594.85万t，同年小型材、线材表观消费量分别为3247.12万t和2653.85万t。小型材消费以平均每年8.6％的速度增长。由此可见，我国小型材、线材消费量之大，消费增长速度之快。多年来，小型材、线材产量占钢材总产量的43.7％－48.0％。
1990－1999年我国小型材、线材表观消费量分别见表3、表4。
表3 1990—1999年小型材表观消费量
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年份 表观消费量 生产量 进口量 出口量 库存增减
万t 万t 万t 万t 万t
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1990 1091.74 1218.47 36.91 121.04 +42.6
1991 1289.67 1370.46 10.45 193.74 -102.5
1992 1714.25 1755.33 84.56 178.24 -52.6
1993 1759.76 1961.77 57.62 91.23 +168.4
1994 2584.80 2339.06 351.69 95.49 +10.46
1995 2822.00 2471.20 317.92 62.86 +95.74
1996 2608.22 2427.69 220.56 84.77 -44.74
1997 2633.92 2530.64 185.59 82.31
1998 2938.97 2807.03 182.61 51.57
1999 3247.12 3141.72 161.66 56.26
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表4 1990—1999年线材表观消费量
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年份 表观消费量 生产量 进口量 出口量 库存增减
万t 万t 万t 万t 万t
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1990 985.40 998.91 39.05 10.06 +42.5
1991 1119.48 1099.96 7.82 23.30 -35.0
1992 1292.55 1257.02 60.03 35.30 -10.8
1993 1590.42 1407.37 249.89 21.20 +45.64
1994 2491.91 1571.04 999.05 56.83 -21.35
1995 1905.21 1687.14 196.00 33.42 -55.49
1996 2039.43 1833.95 259.70 27.80 +26.42
1997 2094.03 1953.65 159.21 18.83
1998 2346.58 2229.96 124.97 8.35
1999 2653.85 2594.85 64.04 5.04
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2.市场分析
我国钢材需求量已突破1亿t，1994年以来小型材、线材每年表观需求总量均超过4600万t，其比例已超过钢材总量的45％，所占份额相当大，比80年代未有关部门预测的40％还要高。这是由于我国是发展中国家，处于经济高速发展阶段，特别要着重解决住房及城市基础设施；桥梁、道路、电站等都在兴建。与发达国家不同的是这些设施相当大部分采用钢筋混凝土结构，消耗了大量棒材与线材做钢筋，预计在今后相当长的一段时间里都会保持较好的需求比例。
目前每年还要进口225－515万t小型材与线材，而同期出口的小型材、线材约在60－110万t／a，进多出少。如纺织针布钢丝用57B盘条，钢帘线，PC钢制品用72B、82B 盘条，高强度钢丝绳用72A盘条基本依赖进口，冷镦盘条及直条、焊线、易切削棒材等也有部分需要进口。
若国内小型材、线材生产厂家能开发生产这些品种，则有望能取代进口，占领这块市场。进而出口，还能占领国际市场。
90年代中期以来，小型材、线材进口量逐年减少，这说明品种、质量有所提高，自给率有所提高。同时出口量也逐年下降，这是由于过去出口以大路货为主，而这类钢材我们在价格上竞争不过俄罗斯、乌克兰等国，造成出口受阻。
3.市场销售半径
据了解我国华北某厂市场销售半径为1440km，中南某厂为120km，另一厂家为240km，华东某厂为260km。由此看来，企业平均销售半径差别很大，少的约100多公里，多的上千公里。企业处于小型材和线材生产越集中的省市，其市场平均半径越大。企业处于小材和线材省市需求量越大的省市地区平均销售半径越小。市场销售半径对运输成本影响很大。
在市场经济条件下，特别是在我国的棒、线材市场已处于买方市场条件下，地区的市场需求量决定着生产企业市场销售半径，并直接影响企业运输成本和经济效益。
所谓钢材运输成本：包括生产企业发货运费、装卸和途中的杂费以及仓贮费用。华北某厂，当运踞达到1364km时，每吨棒线材火车运输成本高达132元，占用户支付价格的6.1％；当运距达到2216km，火车运输成本高达203元／t，占用户支付价格的9.3％。
汽车在短距运输中，具有方便灵活的特点，一旦运距拉长，运输成本也相当可观。当达到300km以上时，其运输成本将占用户支付价的5％。当达到 450km的运距，运费可达用户支付价格的6.1％。
实际上，当用户支付价格在一定值的情况下，钢材运费越高，则企业钢材的出厂价格越低。有的企业对运距较远的用户还明确规定出运费补贴标准。这当然影响了企业的经济效益。
今后在建设新的小型材、线材轧机，及当前组织生产及销售上都要给予充分注意。
4.需求预测
“九五”初期有关部门预测我国小型材及线材需求情况为：小型材2000年需求为2348万t；2010年为3027万t，线材2000年需求为2047万t，2010年为2706万t。
根据为“九五”规划数字，就小型材而言，1996年产量已超过2000年预测量，1999年产量已超过2010年预测量；就线材而言，1998年产量也超过2000年预测量。1999年小型材、线材产量之和已占钢材总量的48％。今后10年国家将重点发展薄板，特别是冷轧薄板生产，薄板在钢才总量比例会有所上升，但基于我国经济特点，对小型材、线材占钢材总需求的比例仍将会稳定在45％左右。
由于我国80年代以来钢铁工业迅速发展，小型材、线材产量大幅度提高，加之与国际市场接轨，使得如今钢材市场竞争已变得十分激烈，但质量好的产品销路好，售价也高，未来小型材、线材市场竞争将表现在品种、质量和成本方面的竞争。企业只有面向市场，增强竞争意识，根据市场变化，增加科技投入，不断满足市场需要，才能获得发展空间。来源：世界金属导报